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2014款 雪铁龙爱丽舍 16L 自动豪华型
作者:直营现金官网    发布日期:2021-03-06 05:04


  别看雪铁龙全新爱丽舍是一款定位家用的小车,而且前面的性能测试也表明其动力性并不出色,但是它却是一款让人很喜欢驾驶的车,主要就在于其驾驶操控的感觉很不错。相信这一点是很多年轻朋友最乐于看到的,有时候并不一定要快,也能是很有乐趣的。

  考虑到日常驾驶的需求,全新爱丽舍的油门踏板还是很轻巧的,但初段的灵敏度并不像日韩系车型那样敏感,所以不会有轻轻一踩就往前窜的感觉。随着油门开度加大,发动机的动力响应要积极很多,尤其是在发动机转速超过3000转时,油门对动力输出的控制更自如。

  刹车力度也是表现较为轻巧,随着力度、深度加大,刹车力的增加明显,而且这种改变过程很容易适应,所以也进一步增加了驾驶全新爱丽舍的好感。

  说起全新爱丽舍的驾驶感觉很不错,其中就跟转向有很大关系,甚至有种出乎意料的感觉。方向盘的尺寸小巧,造型就很运动,握起来的感觉也很自然,除了两向调节略显不便之外,静态体验中就埋下了伏笔,这个车是适合开得。

  在结构方面,全新爱丽舍也采用了EPS电动助力转向,在低速时转动的力度就比较适中,回中力较为线性。随着车速的增高,转向的力度感觉略有加重,但这恰恰能增加高速行驶的稳定感。而且转向比也变得更为紧实,中间位置没有明显旷量,车身对转向的动作表现适中,驾驶全新爱丽舍跑高速,底盘、转向都给人很高自信。

  方向的准确度让人满意,在弯中的指向能给人很高的自信,这是在同级别车型上很少见到的,也由此可以看出雪铁龙在做全新爱丽舍时,不仅在内饰等细节上坚守了传统,也在操控感设定上保有了以往法系小车的特点,精准而灵巧。

  4速变速器由于档位数量的限制,在保证行驶的平顺性、加速力以及车辆极速方面,要想做到面面俱到就比较困难。雪铁龙全新爱丽舍的这台4速Tiptronic手自一体变速器就调校的很得当,为了与动力更好匹配,日常行驶中的换档逻辑是优先保证平顺性和加速力,柔和加速也会选择在2000转以上的时机换档。

  如此一来,唯一的不足就是发动机总喜欢待在较高转速,加之运转噪音较明显,影响了车辆噪音的水平。能获得平顺的行驶感觉的确不错,但也有例外,那就是在低速遇到行驶阻力较大时,比如上坡或打死方向时,变速箱会在降档和保持之间徘徊,直到驱动力不足被迫从2档降至1档,此时能感觉到一些闯动。

  变速箱提供雪地模式、运动模式和手动模式,一般情况下D档就能满足日常行驶的需要,雪地模式会以2档起步,避免前轮失去抓地力;运动模式比普通延后的换档时机,要到3500转左右才升档,以获得更好动力输出。手动模式下的响应速度还可以,但谈不上运动,只适合在下坡、弯道控制档位。

  全新爱丽舍采用很标准的麦弗逊式独立悬挂/后拖拽臂式非独立悬挂,对日常使用而言比较节省车内空间(尤其是行李厢空间),对行驶舒适性的影响也不是很大。操控中,悬挂行程长的导致原本初段就偏软的悬挂,更容易让车身有大的侧倾。

  虽然过弯时车身侧倾的较明显,但是全新爱丽舍的过弯能力却非常出色,在以60km/h的速度通过直角弯时,车身的极限比想象中要高很多。驾驶者找准路线,转动方向就行,此时限制过弯极限的因素主要是车轮抓地力。

  良好的转向干预在绕桩和过弯测试中表现的很明显,精准而反应直接的转向给人很高自信,驾驶者在穿桩或切弯时,能够很从容找准行车线路并控制车身前进方向。但可以看到,在惯性作用下,侧向支撑力难以抵抗车身侧倾幅度,需要顾及舒适的悬挂还是有很长的变形空间,所以车身看起来侧倾明显。

  在绕桩中,全新爱丽舍车头的走向精准,而速度过快时,也会有一定转向不足的问题,但此时车尾因后轮抓地力下降,加之重心偏移时悬挂给予足够的支撑力,所以车尾的跟随更为明显,推头很快会变成尾部的灵活跟进,过弯速度随之加快。

  驾驶者在车内,整个中控台、仪表给人很强的环抱感,但前风挡面积够大,向前的视野开口,但A柱和拐角处依然有轻微的盲区存在。外后视镜尺寸不大,但位置的角度合适,内后视镜则正好透过后风挡,向后的视野没有大问题。

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